Новые краны или те же самые «грабли», или а где же научно-технический прогресс



В докризисный период машиностроительные предприятия Украины увеличили количество выпускаемых кранов. Предприятия шли двумя путями:

1. Создание кранов используя передовые технические разработки ведущих мировых производителей таких как «CONE», Liebhere.

2. Изготовление кранов на основании собственных проектов – по технической документации, разработанной в былые (ЗАСТОЙНЫЕ) времена бывшего СССР.

Как правило, одним из самых весомых аргументов отечественных изготовителей кранов была относительно невысокая стоимость кранового оборудованния. Как ни прискорбно констатировать, но отечественное краностроение, не может производить конкурентоспособную грузоподъемную технику. Почему мы отстали и на сколько знает каждый. Истоки такого состояния следует искать в отношении к новому и прогрессивному на всех ступенях образования: в школе , институте (нынче академиях, университетах) и на производстве. И такое отношение стабильно в нашей стране (Украине) на протяжении многих десятилетий. Отечественная наука решала на бумаге многие научные проблемы, там же (на бумаге) эти решения и оставались. По количеству доцентов, кандидатов и докторов мы занимали почетные первые места. А уровень техники повышался очень медленно.


Что же мы имеем сегодня. Ее величество реклама вошла во все сферы жизни. Предприятия производят технику, которая не соответствует тем параметрам, которые описывают технические журналы. Исследования вновь изготавливаемого оборудования практически отсутствуют. О каком уровне грузоподъемных кранов можно говорить, если сначала изготавливается оборудование, а потом выполняется экспертиза проектной документации на соответствие требованиям нормативных документов. И то, хорошо если выполняется. Или производителям техники не интересно, на каком уровне изготовлено «новое» оборудование. Все связано с желанием быстро получить прибыль (отчитаться о вновь изготовленном кране). Получить заказ, выиграть тендер. На практике имел место случай, когда кран уже был спроектирован, изготовлен, смонтирован, а на стадии проведения первичного технического освидетельствования (после монтажа) выяснялся вопрос: «Кто на предприятии отвечал за подготовку технического задания на проектирование крана? Какие требования необходимо было выдержать проектной организации при проектировании?». Мы вступили в 21 век, а до сих пор не определились: на механизмах передвижения кранов мостового типа нужны тормоза или нет, а если нужны то какие, как их правильно настраивать и регулировать, чтобы они обеспечили безопасность при эксплуатации. И это относится уже к вновь изготовленным кранам.

Что же делать? Путь один – развитие и совершенствование техники. Новая инженерная мысль должна быть востребована. Новые технические идеи должны не только приветствоваться, но и внедряться. Органы государственного надзора, конечно же, призваны стоять на страже правильного внедрения новаций. Но перестраховываться здесь нельзя. Ведь те краны, на которых предприятия сейчас работают можно назвать техникой с большой натяжкой. Особенное внимание должно быть обращено на новые технические решения, направленные на повышение уровня безопасности. А поскольку обновление парка существующих кранов дело далекой перспективы нужно всецело поощрять технические решения, связанные с модернизацией эксплуатируемых грузоподъемных кранов.

Уровень безопасности тупиковых упоров кранового пути

Поиск по этому блогу

26 мар. 2010 г.

Опасности при эксплуатации башенных кранов

Аварии сявзанные с падением башенных кранов наносят колосальный ущерб. Случаи падения кранов становятся не таким уж и редким явлением. Причем, эта случаи, происходят не только с кранами, изготовленными на предприятиях бывших стран СССР, но кранами изготовленными рядом ведущих мировых производителей. Потеря краном устойчивости – основная причина падения кранов.Вот одно из сообщений в интернете от 27.03.10 : в Красноярске обрушился башенный кран.
Известно, что грузоподъемные краны относятся к оборудованию повышенной опасности. Возникает резонный вопрос, как определить размеры опасной зоны работы крана. Ведь башенные краны работают на стройках длительное время и все это время они представляют потенциальную опасность не только для работников строительных организаций, которые выполняют работы повышенной опасности, но и для простых жителей данного города, обычных прохожих. При падении крана в Красноярске пострадали припаркованные на стоянке автомобили, Опасности подвергались даже водители автомобилей, передвигающихся по проезжей части (дорога расположена в непосредственной близости от места эксплуатации башенного крана).
Очевидно, размеры опасной зоны работы башенного крана должны быть ограничены не только зоной возможного выполнения грузоподъемных операций, но и размерами зоны возможного падения крана в случае аварии.


Фотография


Автор: на Комментариев нет:
Подписаться на: Сообщения (Atom)