Опасности при отказе концевого выключателя тали

Концевые выключатели подъема груза устанавливаются для ограничения высоты подъема крюковой подвески в крайних верхних положениях.
"Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов" требуют устанавливать концевые выключатели подъема крюковой подвески тали таким образом, чтобы отключение механизма подъема груза происходило на расстоянии не менее 50мм от упора (барабана тали). Данная величина является минимальной ориентировочной. Существуют некоторые технологические процессы, которые предполагают маневрирование крюковой подвески в зоне крайних верхних возможно-допустимых положений. Это бывает связано с подъемом больших по высоте контейнеров (емкостей для загрузки технологического сырья при изготовлении жидкого стекла), которые загружаются в приемочный бункер поднятый над полом цеха. Работнику, допущенному к управлению талью с пола при подъеме необходимо следить за основанием контейнера для подъема его выше приемочного бункера и за положением крюковой подвески относительно нижней части барабана. Любой отказ концевого выключателя при этом связан с упором подвески о барабан, разрывом каната и падением контейнера с опасностью причинения вреда здоровью работников . Для таких технологических процессов необходимо вносить изменения в размеры контейнера (уменьшать высоту), использовать специальные траверсы, а перед началом каждой смены необходимо проверять работоспособность концевого выключателя подъема тали.

Опасности при опускании козловым краном лесов в проем шахты

На ряде тепловых электростанций (ТЭС) возникает необходимость ремонта элеваторного оборудования и обшивки шахты. Для выполнения ремонта вышеуказанного оборудования используются леса, состоящие из отдельных секций. Секции устанавливаются одна на другую (вторая секция на первую, третья на вторую, четвертая на третью и т.д.). Подъем (опускание) секций в шахту производится с использованием козлового крана. Однако, высота каждой отдельной секции больше высоты подъема крана по паспорту. Поэтому опускание секции в проем шахты осуществляется путем постепенного подъема оголовка секции и заведения основания секции в проем шахты. То есть, определенное время секция находится под углом к горизонтальной плоскости проема шахты. Операция подъем секции и ее заведения в шахту связана с постоянным застреванием основания секции о выступы в стене шахты. Освобождение застрявшей ноги секции осуществляют работники предприятия с использованием подручных средств, что сопряжено с созданием опасности для работников, связанных с выполнением указанной операции. Эта операция опасна тем, что возникает вероятность не прогнозируемого соскакивания (скольжения)застрявшей секции. Это может привести к возникновению дополнительных динамических нагрузок на крюк , грузовые канаты, детали и узлы механизма подъема груза и его привод. Кроме того, при опускании секции лесов машинист крана не видит застряла секция или освобождена после застревания(возможен процесс работы механизма подъема на опускание при застревании секции). Это может привести к ослаблению канатов подъема и выходу стропа из зева крюка. Для безопасного выполнения такой операции необходимо изменить размеры секций лесов. Их высота должна быть такой, что краном можно было поднять секцию вертикально, а затем уже разместить ее на проемом шахты и проводить опускание в проем шахты. Для выполнения указанной операции должен быть разработан проект производства работ (ППР). Указанная работа должна проводиться в присутствии инженерно-технического работника (ИТР)ответственного за безопасное проведение работ кранами. Ответственный ИТР, машинист крана, стропальщик, сигнальщики должны быть ознакомлены с проектом производства работ под роспись.

Дефекты которые возникают при передвижении неисправного крана

В кранах мостового типа, которые эксплуатируются на металлургических предприятиях очень часто возникают дефекты и повреждения.
Рассмотрим отступления, которые приводят к возникновению дефектов в элементах кранов мостового типа и связаны с их передвижением. Отступления установлены в процессе прооведения диагностирования кранов :
1. Механизмы передвижения кранов работают с частично или полностью распущенными тормозами – характерно для 80% общего количества обследованных кранов.
2. Линейки, воздействующие на концевые выключатели передвижения крана, выполняются произвольной длины и не обеспечивают выполнение требования ст. 4.11.5 НПАОП 0.00-1.01-07 о наложении тормоза на расстоянии до упора равном не менее половины пути торможения.
3. Концевые выключатели неисправны, либо установлены с отступлениями от проектного положения.
4. Ходовые колеса крана (тележки) установлены с перекосом, величина которого превышает допустимую величину.
5. Крановый (тележечный) пути установлены с отклонениями от требований «Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов»
При эксплуатации кранов с вышеуказанными нарушениями возникают многочисленные дефекты и повреждения несущих металлоконструкций, упругих демпфирующих элементов буферов крана, узлов установки буферных устройств, тупиковых упоров кранового и тележечного путей.
Вышеуказанные отступления характерны для кранов большой грузоподъемности, которые передвигаются с относительно высокими скоростями (более 1м/с). Так при обследовании одного из кранов грузоподъемностью 20т и скоростью передвижения равной 1,2 м/с обнаружены следующие дефекты и повреждения:
1. Трещина в вертикальной стойке (швеллере) тупикового упора кранового пути .
2. Деформация штока буфера тупикового упора тележечного пути со стороны приводной главной балки.
3. Отсутствие штока буфера тупикового упора тележечного пути со стороны не приводной (холостой) главной балки.
4. Деформация опорной стенки тупикового упора тележечного пути.
5. Отсутствие упругих демпфирующих элементов на тупиковых упорах тележечного пути.
6. Врезки и прожженные отверстия на вертикальной стенке холостой главной балки в местах установки (предыдущего ремонта и перестановки) кронштейна установки тупикового упора тележки.
Принимаемые конструктивные решения ремонта обеспечивают восстановление несущей способности отремонтированных кранов.
Учитывая, что ряд дефектов возникли в местах предыдущих ремонтов, актуальной становится задача не только своевременного устранения дефектов и повреждений, но и устранения причин возникновения таких дефектов.
Снизить вероятность возникновения дефектов и повреждений буксовых узлов и тупиковых упоров крана и тележки крана возможно за счет модернизации буферов (пружинных, резиновых, деревянных) кранов и тупиковых упоров кранового и тележечного пути.

Опасные электрические тали

Очередная авария связанная с эксплуатацией тали производства Болгария заставила очень внимательно перечитать инструкцию по эксплуатации. Суть аварии состояла в разъединении ротора электродвигателя тали и его падения на обслуживающий таль персонал.
Изготовителем предусмотрено крепления фередового конуса тали с помощью четырех болтов М 10 длиной 48мм. При осмотре (после аварии) установлено, что в корпусе электродвигателя в отверстиях установки болтов крепления фередового конуса осталось три срезанных резьбовых части болтов. Фактически крепление фередового конуса тали осуществлялось ( на момент разъединения ротора) с помощью трех болтов .
Согласно требований инструкции по монтажу и эксплуатации предприятия-изготовителя тали все болты крепления должны быть прочно затянуты и защищены от самоотвинчивания пружинными шайбами или иным способом. Такая формулировка в Инструкции... частично перекладывает ответственность за возможное разъединение ротора на эксплуатирующую организацию. Конечно, эксплуатирующая организация должна следить за состоянием элементов крепления тали. Но изготовитель обязан, также, выполнить защиту элементов крепления от самоотвинчивания надежным способом (например посредством шплинтования болтов). Требования к разработке технических решений направленных на предупреждение разъединения соединений составных частей грузоподъемных кранов установлены Правилами устройства и безопасной эксплуатации кранов НПАОП 0.00-1.01-07 (п.4.2.9).
Ответственным инженерно-техническим работникам предприятий, которые эксплуатируют тали обратить внимание (проверить) состояние элементов крепления составных частей талей и предпринять соответствующие меры для исключения подобных аварий.

Опасности при эксплуатации башенных кранов

Аварии сявзанные с падением башенных кранов наносят колосальный ущерб. Случаи падения кранов становятся не таким уж и редким явлением. Причем, эта случаи, происходят не только с кранами, изготовленными на предприятиях бывших стран СССР, но кранами изготовленными рядом ведущих мировых производителей. Потеря краном устойчивости – основная причина падения кранов.Вот одно из сообщений в интернете от 27.03.10 : в Красноярске обрушился башенный кран.
Известно, что грузоподъемные краны относятся к оборудованию повышенной опасности. Возникает резонный вопрос, как определить размеры опасной зоны работы крана. Ведь башенные краны работают на стройках длительное время и все это время они представляют потенциальную опасность не только для работников строительных организаций, которые выполняют работы повышенной опасности, но и для простых жителей данного города, обычных прохожих. При падении крана в Красноярске пострадали припаркованные на стоянке автомобили, Опасности подвергались даже водители автомобилей, передвигающихся по проезжей части (дорога расположена в непосредственной близости от места эксплуатации башенного крана).
Очевидно, размеры опасной зоны работы башенного крана должны быть ограничены не только зоной возможного выполнения грузоподъемных операций, но и размерами зоны возможного падения крана в случае аварии.